信天翁号与苏子辰之前三段航程中乘坐的老式蒸汽明轮客船----月神号、女妖号、洗礼者圣约翰号----有所不同，这是一艘由澳大利亚纽卡斯尔的欧文兄弟船厂生产的暗轮客船，下水投入营运至今不过三年的时间，所以同样的吨位下，信天翁号的适航性和舒适度比前三条船有了极大的提高，船速也快了一节。

    不过信天翁号一路上经行的墨尔本、阿德莱特、帕斯都是人口稀少的地区，也就是抵达爪哇的泗水、巴达维亚以及新加坡后上船的游客才显得多了起来，因此对于经营这条航线的亨特河蒸汽船公司来说是个亏本买卖。

    为了弥补经营上的亏空，信天翁号的票价要比太古、怡和、半岛东方、上海法国等船公司名下跑远东航线各条客轮的票价要小贵一点，好在，为了洗刷澳大利亚是罪犯后裔的不利形象、吸引更多白种移民前来澳大利亚定居，澳大利亚殖民当局对亨特河蒸汽船公司进行了一定的贴补，这才让船票价格维持在了苏子辰可以接受的范围之内。

    这个可以接受的船票价格到底是多少钱呢？

    从天津到上海的月神号头等舱船票并随员船票是3360便士、约合白银伍拾两，二等船票是1900便士、约合白银贰拾捌两伍钱；从上海到香港的塞壬号头等舱船票并随员船票是3450便士、差不多合到伍拾贰两白银、二等船票是1950便士、约合贰拾玖两银子；从香港到新加坡的洗礼者圣约翰号头等舱船票并随员船票是720法郎约合6852便士、兑换成白银就是壹佰零二两肆钱，二等船票是450法郎约合4282便士、折合白银陆拾肆两贰钱叁分。

    而信天翁号由新加坡至加尔各答段的航程比香港至新加坡要近了至少一天的水程，可票价却几乎相等，头等舱船票并随员船票要6700便士、正合库平银壹佰两零伍钱，二等船票要4100便士，合白银陆拾壹两伍钱。

    也就是说，截止到目前为止，不算往返江宁、苏州路费----在江宁、江苏和上海的住宿费、餐食费都是由两江总督衙门、江苏布政司衙门、上海道衙门支付的招待费，而在香港的食宿、车马都是由英国政府买单的----就四段航程的船票就已经花去了苏子辰一行陆佰柒拾几两，而苏子辰的环球行程才走了不到八分之一，未来的花销只会是更多，仅凭柒仟肆佰两的预算，还真的怕有点不够用呢。

    当然，超支了苏子辰也不怕，毕竟海肠子味精的生意还在继续，每年拾万两白银合28000英镑的毛利虽然不足以让苏子辰成为世界上收入最多的那部分人中的一个，但替公家在公务上垫支几千两也不是什么太大的事情······

    闲话少说，同治十三年六月二十九日，苏子辰一行抵达加尔各答（Calcutta）。

    加尔各答位于胡格利河（Hugli River）东岸，原本是一片沼泽地包围下的偏僻农村，西历1690前后，不列颠东印度公司职员查诺克在此建立了商栈，并在随后不久的1700年建立了城堡----旧威廉堡，此后，不列颠东印度公司依托加尔各答不断扩大在孟加拉地区的影响力；1757年，不列颠东印度公司以加尔各答黑洞事件为借口，出兵击败了莫卧儿帝国孟加拉省省督西拉杰·乌德·达乌拉，从此夺取了孟加拉地区的统治权，由此开启了英国对印度的殖民进程；1772年，加尔各答被不列颠东印度公司确立为东印度公司控制下的英属印度的首府，由此为发轫，加尔各答迅速成为整个英属印度的政治经济中心，人口也由18世纪中叶的几千人增长为数十万人；等苏子辰一行踏上印度的土地时，加尔各答已经是一个拥有50万人口的巨大而又喧嚣的城市。