随着第三阶段的冬测开始进行，来到加泰罗尼亚，各家车队的投入度明显要比在赫雷兹更甚，赛道几乎没有空闲的时候，总是充斥着一辆辆不停刷着圈速的赛车。除了要测试轮胎、换胎、新套件的各种性能，还有FIA规定的两件配备也需要好好的训练一番。

    一级方程式全年二十场左右的比赛，世界巡回那么多条赛道，各条的特点难度都是不相同，而类似于中东阿布扎比赛道、英国银石赛道或者是意大利、比利时等等的比较宽大的赛道，都是相对容易超车的，因为赛道能容纳两到三辆车并排行驶，也留给后方车辆足够的超车区域，就算一不小心在你来我往中出了错滑出去，也不容易撞到什么周边的阻挡，而只要车子动力还在，就还能重回赛道继续比赛。

    可是并非每一条赛道都是如此，一旦来到像欧洲的摩纳哥或者匈牙利这样狭窄的街道赛，自己一辆车就足够把路全部挡住了，开着开着不小心还能上墙呢，要是后面再来一位气势汹汹的人追着和你竞争，前者心态差点是非常容易出事故的，后者没点本事的话则根本超不过去。

    赛车比赛其实对于外行来说是非常无聊的，有时打开电视基本就是一圈一圈看车手们枯燥的在跑，撇去战术和内在的竞争不谈，许多观众等那一两个小时只为了看到这超车时的jīng彩瞬间，若是连超车都很难，那还有什么看头？！

    为此FIA特意琢磨出了各种能让比赛更加jīng彩的办法，这就是为什么要死硬的控制着轮胎的种类，有些车队能挺到最后，有些不能，那时变数就会出现，有变数才有期待，观众才会更加来劲。而仅只这样还远远不够，FIA还无所不用其极的开发出了两个超车神器，并且规定所有车队必须统一安装。

    一个神器叫做Kers系统，原理之复杂就不赘述了，它类似于一节小电池，可以由车手自己来决定是否使用，在用的时候当然车速就会忽然变快，只是电池空了就是被用完了，然后恢复到平时的速度，不过到了下一圈它又会被自动充满，如果后车要超前车时，两人都有kers，那就说不准谁占优势了，可是要是后车有，前车的Kers在这一圈已经用完了，那么超车的困难度就大大降低了。

    而另一个神器叫做DRS，和Kers不同的是，DRS在赛道上有特定的使用区域，而且只能落后的一方可以打开，条件是他要和前车的差距追近到一秒以内才被允许使用，一旦使用，那速度简直就像开了外挂，大部分情况下，前面那位都是难逃被超的命运了。

    而总结成简单的话来说就是，Kers是在发车时用的，谁用的好，谁就能在比赛一开始占得好位置，DRS是在赛中时用的，谁用的好，谁就能把前面那位gān掉，哪怕你的车并非那么那么快。

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